泰州大桥

1998年，泰州、镇江、常州三市提出建设泰州公路过江通道的设想。

2003年起，江苏省交通规划设计研究院开始对这一设想进行预可性研究。

2005年7月，《泰州公路过江通道预可行性研究报告》出台；10月，正式开始勘察设计；12月，江苏省交通规划设计院设计出三塔两跨超千米悬索桥方案。同月，泰州公路过江通道环境影响报告书通过交通部专家预审。

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泰州大桥位于江苏省的泰州市和扬中市之间，东距江阴长江公路大桥57千米，西距润扬长江公路大桥66千米。泰州大桥起自泰州宣堡镇西，接南通至南京高速公路，向西经高港区口岸镇、永安镇东，在田河东跨宣堡港，在福兴庄东与s336交叉，于新堂圩附近与江北沿江高等级公路交叉，在永安洲镇三水厂下游约1千米处跨越长江进入扬中市；线路在扬中市东穿过，经变电所北，跨s238及扬中市西南环相交处，向西于小泡沙西端跨长江夹江，经姚桥镇北，与五峰山通道接线相交于姚桥枢纽。在此处路线折向南，从界牌镇西穿过，跨丹界公路；向南跨越浦河进入常州境内，跨新孟河、s238、s338，经安家镇西，终于沪宁高速公路汤庄枢纽。

建筑结构

设计参数

泰州大桥项目起点至大港枢纽段约27·629 千米（含跨江大桥），设计速度采用100千米/小时。双向六车道，路基宽度33·5米，大桥宽33·0米（不含布索）；大港枢纽至项目终点段34·459千米，设计速度采用120千米/小时，路基宽度34·5 米，预留八车道建设条件。主桥桥梁结构设计基准期为100年；全线设计车辆荷载等级采用公路ⅰ级工级。主桥通航净空高不小于50米，净宽不小于760米。能满足5万t级巴拿马散装货轮的通航需要。其中，项目起点至大港枢纽段约27·629千米（含跨江大桥），双向六车道，路基宽度33·5米、大桥宽33·0米（不含布索区）；34·459千米，设计速度采用，路基宽度34·5米，预留八车道建设条件。工程全长62·088千米，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93·7亿元，建设工期为五年半。其中，跨江主桥及夹江桥全长9·726千米，桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨（2×1080）米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。采用的多塔悬索桥是创新的结构体系，基于多塔连跨悬索桥的桥型特点，泰州长江公路大桥设计中塔基础为圆角矩形沉井，体积庞大。沉井下部38米为双壁钢壳混凝土结构，上部38米为钢筋混凝土结构，平面上分为12个隔舱，共需浇筑混凝土约10万方，最终沉入19米深水和55米河床覆盖层。

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技术难题

泰州大桥采取以下技术创新：

1、创造性地提出千米级多塔连跨悬索桥设计新理念，创建了由连续主缆、连续主梁+弹性索、人字形钢中塔等构成的多塔连跨悬索桥新体系。

2、建立了三塔悬索桥中间塔的设计方法和参数体系，提出了“纵向人字形、横向门式”的中间钢塔柱结构。

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泰州长江公路大桥贯通苏中、苏南，连接泰州、镇江、常州，从扬中到泰州机场、泰州火车站只需半小时。而以前到南京禄口机场坐飞机，需要一个半小时；到镇江火车站坐火车，需要1小时。从扬中到上海，以前从常州上沪蓉高速就要花1小时，泰州大桥通车后，只需15分钟就可对接沪蓉高速。（中国江苏网 评）

泰州大桥直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。（泰州市人民政府 评）

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