晋江公交

发展历史

晋江公交公司组建于1977年，为全民所有制企业，当时只有6辆客车，主要跑青阳至泉州市区的客运。1999年，晋江市区三条公交线路正式投入运营，当时只有20多辆公交车，设备非常简陋。2001年，晋江公交公司改制为股份制企业。其中，国有股份62·8%，私人股东66人，占股份37·2%。

由于利益驱使的问题，当时的公交公司都是以追求最大利益化为主，而与公共交通服务方便群众为主的导向格格不入，所以才会导致了种种方面的问题出来。

公交作为一个社会公益性的行业，也是一个城市重要的基础设施和形象窗口，作为公交实行的是低票价。2005年以后，受到经营成本的不断上涨，油价、人员工资，还有维修费用、车辆购置费用也不断上涨，公交的经营成本不断提高。公交处于长期亏损，公交服务水平也处于很低的水平，群众也很不满意，那财政要投入的话，因为我们公司还存在部分的职工股，财政要投入的话，就存在一定的障碍。

2012年，晋江市政府第8次常务会通过了《关于收购晋江市公共交通有限公司职工股份实施方案》，开始了私人股份的回购工作。此次股份回购，市财政共投入620万元。股份回购从7月29日开始签约，至8月10日已全部完成股权转让签约。

2013年，晋江公交正式收购晋江巴士公司。使得全资国有的奇特——晋江公交成为晋江市规模最大的公交企业。

2013年12月5日，推出12月5日掌上公交系统，可查询到所有线路的站点及线路运行的公交车所在的位置。

2014年1月份，晋江公交准备全部收购晋江市区域内的所有农村客运，收购完以后，改组成立晋江市集团公共交通公司。同时晋江将开通包括其他农村乡镇也开通公交车。

2014年12月17日，晋江市区至深沪和东石的两条公交线路正式运行，初步实现了晋江市公交“镇镇通”。2013年底开通市区至安海的28路，8月开通至磁灶的29路，10月开通至英林的31路和至龙湖的32路，实现城乡与市区公交零距离，镇村群众出行更为方便。

2014年12月18日现市区公交营运线路达34条，公交线路总长由356公里增加至616公里，增幅73%。月运营里程比年初增加20万公里，月客运量增加约5万人次，达到300万人次，公交分担率由7·94%上升到12%，赶超全省平均水平。

2017年，首条镇区微循环线路z1路和市区公交46路。同年年末，晋江公交开启移动支付时代。

2018年，英林公交站建成。同时开通镇区微循环线路z2路和市区线路43路。并于同年11月20日实现了全网公交车移动支付全覆盖，所有车辆均可使用微信、支付宝、银联云闪付等移动支付进行支付。

最终晋江市实现城乡公交一体化。打造全国最好的县级城市公交，晋江市所辖的6个街道、13个镇、92个社区、293个行政村，649平方公里的土地都开通市区公交车。

发展规划

最终目标：实现晋江公交城乡一体化、智能化、人性化、便捷化。

城乡公交服务是关系国计民生的社会公共事业，对于促进城乡经济发展、方便群众出行、改善城市交通结构、提高交通资源利用效率、建设节约型社会等方面均具有十分重要的作用。根据晋江市政府的发展要求及实际情况，制定了3个建设阶段，目前已实现了第一阶段全部内容及第二阶段部分内容。

晋江公交智能化

第一阶段建设目标:

建设晋江公交智能调度管理系统，系统包括基础信息管理、gis地图常规功能、监控调度管理功能、实时视频监控和历史视频监控、计划排班管理、报表、考勤管理等公交日常的调度管理。

第二阶段建设目标:

建设晋江公交门户网站，为晋江公交事务信息发布提供便利渠道，方便市民，提高晋江公交企业形象。 在城市主要站点建设电子站牌，市民在车站可通过电子站牌获取公交车到站信息。 建设掌上公交查询系统，市民可以通过手机上网进行站点查询、线路查询、换乘查询，并可以实时获取公交车到站信息，为市民提供绿色、环保的出行方式。 建设城市行业监管平台，政府可通过平台掌握公交运营动态，有效监督公交运营情况和进行财政补贴核算。

第三阶段建设目标:

建设首末站led发布，实现发车计划信息的实时发布和商业广告、公益信息的发布，为市民提供便捷的信息获取渠道。 建设公交车上led广告发布，实现随时随地通过无线网络下发文字信息，并滚动播放。可以为政府发布应急事件通知，提高信息覆盖面，为企业发布文字广告信息，为晋江公交企业增加创收。 实现车内视频监控系统、智能电子候车亭、停车场视频监控与智能调度系统的对接，实现现有资源合理利用、有效整合和资源共享。

加大公交场站建设，推进城乡公交一体化

2014年，晋江将开通青阳至金井等公交线路，推进公交由中心城区向各乡镇辐射，逐步推进城乡公交一体化；同时，2015年将在五里园区开通一条通往动车站的快速公交线路，方便园区和周边地区的外来务工人员乘坐返乡车辆。

在优化线路的同时，晋江将进一步推进公交基础配套设施建设，方便乘客候车和换乘。

目前，晋江市公交停保场场地严重不足，多数公交车“无家可归”，时常“留宿”路边。公交枢纽站和首末站缺乏，全市公交线路32条，仅有sm广场站一处首末站。大部分公交线路无配套首末站或枢纽站，给公交正常运营带来很多困难：乘客换乘不便，驾驶员无处休息，就餐、饮水、如厕困难。

2015年，晋江公交公司将积极推进博览大道附近公交临时总站建设，解决公交停车难问题。

同时，加快枢纽站建设，包括主城区出入口枢纽站，各镇区中心枢纽站及城区主要片区小型枢纽站，方便乘客候车和换乘。2015年，推进2个公交首末站建设，其中，五里园区的公交首末站已进入施工设计评审阶段，预计近期开工建设；公交公司还将与安海、金井、磁灶多个镇联系，积极推进镇级公交枢纽建设，为公交向镇区辐射做好坚实基础。

延长运营时间

根据《晋江市公交服务管理提升工作方案》，晋江公交将逐步对公交线路规划优化方案，减少线路重叠，缩短发班间隔，延长服务时间。不过，对于夜班公交的问题，晋江公交面临着司机严重短缺的难题。目前，晋江公交系统基本上是一人一车，而省里要求是车人比例要达到1:2·5。交通部门人士透露，目前，晋江运行的公交车是大部分都是晚8点前收班。正是由于夜晚客流不稳定，加上公交司机紧缺，导致眼下延长夜间服务时间较难，2014年将加继续大对公交司机的聘用力度，争取将车人比例达到1:1·5。届时，将适当延长部分线路的夜间服务时间。

完成对智能调度管理系统的更新

为提高晋江市区交通运行效率，推进晋江公交事业发展，规范公交企业

运营管理，并进一步服务广大市民出行，晋江公交于近期完成了对公交智能调度管理系统的更换。新系统能够较稳定的实现公交车辆实时监控、智能化调度和指挥，保证车辆运行安全、快捷、准点，提高公交出行的吸引力，方便市民出行。

同时，晋江公交已通过“掌上公交”平台发布手机公交实时查询服务，晋江市民只要下载这款软件，便能掌握公交车实时“动向”（查询换乘线路、站点班次），让出行更便捷、更快速、更无忧。

线路

票价：市区公交全部实行无人售票，投币制，可以使用晋江e通卡9折优惠。

2路、4路、5路、9路、10路、11路、12路、17路：一票制1元；30路、31路、32路、33路、35路、36路、44路：上车2元，跨指定站点（30路、31路、33路、44路：永和市场监督管理所，32路：茂亭，35路、36路：六角亭路口）加收2元，全程4元；其他线路：一票制2元。

各线路详细情况请见对应词条。

市区普线

镇区线

社区线

定制专线

新塘园区专线

始末站：sm东站—新塘园

首末班次：sm东站：7:00-17:10；新塘园：首班7:40-17·50；

班次：每30分钟一班

站点：sm东站—兰峰小区—梧桐—交警三中队—冠科科技园—后林（石泉路）—后洋盈众站—新桥中学—新塘街道—塘市路口—新塘园