综述

福建省交通四通八达铁路交通跨入高铁时代，运营里程突破4000千米，路网密度是全国平均水平的2倍，实现设区市快速铁路环线闭合。高速公路通车里程突破6000千米，路网密度全国前列，实现县县通高速。港口实际年吞吐能力超过8亿吨，厦门港、福州港、湄洲湾港均跨入亿吨港行列。拥有民航机场6个、航线近400条，通达世界主要城市。

航空

铁路

20世纪50年代起，由于地形多山并长期处于战备状态，福建省铁路发展步履艰难。21世纪以来，按照构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网的总体思路，海峡西岸经济区将着力构建三纵六横九环的海峡铁路网。2015年6月28日，省内首条设计时速300km的高速铁路——合福高速铁路正式开通运营。

截至2018年12月，福建省已建与在建铁路有：峰福铁路、鹰厦铁路、赣龙铁路、梅坎铁路、漳泉线、温福铁路、福厦高速铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、南龙铁路、福平铁路等已经建成，基本形成铁路网。2019年，全省铁路营业里程3509·5千米。2020年，福平铁路、衢宁铁路相继开通。2022年12月30日，兴泉铁路实现全线贯通运营。2023年9月28日，福厦高速铁路通车。

公路

古时候，福建省与中原（狭义的中原指今河南一带）交通闭塞，开发较晚。见诸记载的，在秦汉以后才有与邻省的通道。三国孙吴五次进攻福建，促进福建道路的开辟。唐乾符五年（878），黄巢率部入闽刊山七百里，为闽浙开辟一条新通道。唐宋时期，福建驿道发展，邮驿制度渐趋完备；到了清代，形成较完善的陆路交通网。但由于境内高山连绵，河谷遍布，始终未能发展为车马大道。

辛亥革命后不久，许世英任福建巡按使，开始筹建福州城区马路，于民国五年（1916）修成由水部门经王庄至台江福新街的福州第一条马路；并组织官商合办的延福泉汽车公司，计划修建南平经福州至泉州的汽车路，于翌年修成福州西门至洪山桥的5千米，为福建省修筑公路的先声。当时闽南沿海一带，爱国华侨热心桑梓建设，多由海外侨胞及当地绅商，发起修筑公路。民国8年，开始兴筑漳浮公路，为全省第一条公路。然而因军阀割据，连年战乱，公路建设深受影响，终北洋政府时期，全省仅修公路412千米，且多限于闽东南一带。30年代，福建公路开始有了发展，国民党政府为了军事需要，修筑了闽粤、闽赣、闽浙等省际公路干线。抗日战争爆发后，福建内地虽仍有新建公路，但通海干线及沿海公路多被破坏。解放战争后期，又因国民党军队败退时沿途破坏严重，且又长期失修失养，到1949年解放前夕，全省仅存破烂不堪的公路3384千米，能通车的仅有945千米，而且标准低，路况很差。

1949年后，公路交通事业的发展开辟了广阔的前景。1950年，开始进行大规模的公路建设。一方面，要完成华东支前公路修建任务，以支援解放大业，巩固海防；另一方面，又要全面恢复被破坏的公路，以支援工农业生产的恢复与发展。至1952年底，胜利完成了支前、恢复时期公路重点建设任务。1954年底，已全面完成原有公路的恢复改造任务，公路技术状况明显提高，公路面貌焕然一新。1955年，开始进入大规模的新线公路建设时期，至1957年底，全省通车里程已达6034千米，不通公路的县份只剩下5个。这是福建公路发展的高峰年代，它奠定了福建公路的基本骨架。1958年，在贯彻执行全党全民办交通和地群普（即依靠地方、依靠群众，普及为主）修路方针中，县乡公路迅速发展，年底便实现了县县通公路。1960年底，全省公路总里程达13269千米，使80%的人民公社（乡镇）和55%的生产大队（村）有了公路。1966年至1976年，公路建设受到文化大革命干扰，处于曲折发展状态。

水路

地铁

截至2023年8月，福建省已开通福州地铁、厦门地铁两个城市地铁系统。其中，福州地铁运营线路共有5条，即福州地铁1号线、福州地铁2号线、福州地铁4号线、福州地铁5号线、福州地铁6号线。里程总长为142·74千米，共设车站92座。厦门地铁运营线路共有3条，即厦门地铁1号线、厦门地铁2号线、厦门地铁3号线。里程总长98·4千米，共设车站77座。